有許多加盟商與大家提過其中一間題，確實，這點是汽車前大燈升階后的其中一事，間題是是這樣的，“汽車前大燈改完后，我右下方的燈源要比左上方的低”。比起來于另外的雙光透鏡，小糸Q5雙光透鏡作為顯著，時候也是問的總共的一，一旦司機們來到一頁甚微知曉，還有說看一遍了你們官方網站上的新人規范并且爆改常識，可是即使產生一顯著的知曉
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小糸雙光透鏡包含<國標>與<美標>，本屆我國改裝汽車的范例則該是<美標>，美標簽凸鏡歸屬清晰的，根據一個霧面強光照而來 的激光是有點聚光的，消費者自然可以看到過本身光型，就是說強光照而來 的燈光有點直的一種，一種則該是小糸<美標>。
<德國標準>，弧面與美印有所各不相同，德國標準的凸鏡弧面內是帶麻點的，當光步入弧面時要要由麻點，而麻點的功用便是讓采光折射進兩種敵方，故而各位可以看到的采光就不美標志可是直，對于美標來，德國標準的會平均越來越多，同樣，海拉5的則便是德國標準。
原因美商標紫外線相當聚光，我們對肇事司機甚至陌生人總結，這樣切線是相當搶眼的，我一定，會有車友在自動升級后看砂石路的少，一定會一般看切線到了，故此看清楚切線上推廣的連接詞點，很明顯的就能聽出右上方的要比右下方的高。
預期上的的原因是，在內地這里，右下方都會專用道，之，因此右下方的切線低是以便防范照光到某人，之，因此不顧是德國標準亦或是美標，右下方的必須低，只不過德國標準的透鏡光均，就非很清晰，之，因此相對比于小糸Q5美標底透鏡，提出疑問的車主會減少，之，因此出顯這樣的疑問，車主們是不要心驚膽戰，并就非光無調平，卻是透鏡的產品規格也是這樣一來設計方案的。
不低于均是透鏡規模尺寸引致，但同樣一些透鏡的規模尺寸是采用持平面線來定制的，也也是說切網上營銷是也并沒有波折點的，如上圖所述紫色圈處是也并沒有的，挺立的一道持平面線照曬過去，本來這般透鏡在地區那邊是少許的，如澳門澳門有一些這般規模尺寸的透鏡。
而在大陸里面無論否是否有透鏡，切線均是左低又高，鹵化物燈泡燈不會列外，當重置鹵化物燈泡近光時，同一個是左方低右上方高，只不過只不過切線的各不相同而言。
基準搭法:可以就是普遍性搭法吧，大多數是氙氣燈就是鹵化燈，在中國附進主要包括的是左低右高切線，當然了普通 的搭法是通過下面一、種措施做接線，如若差值很大愈多須要去的專業的貨車燈火戶外照明店做設定。
設計構思搭法:這類搭法是創建在標準的搭法努力行的，如小糸Q5雙光透鏡切線普遍顯眼，當紫外線在道路會產生其中一個堆疊感，而言強行癥的人策略而言很喜好它是平的，，因此這個搭法很好此環境，別的一種生活則是當自車輛較高，如SUV，車大燈較為增高也是最易紫外線到他人，，因此左面的切線調整一下對機動車行駛也沒是什么影響到，一模一樣是形成在國際級燈源切線準則情況線。